Speech (House debate)

{
    "time": "2015-06-16 19:55:00",
    "attribution": {
        "en": "Mr. Bruce Hyer (Thunder Bay\u2014Superior North, GP)",
        "fr": "M. Bruce Hyer (Thunder Bay\u2014Superior-Nord, PV)"
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    "content": {
        "en": "<p data-HoCid=\"4162678\" data-originallang=\"en\">Mr. Speaker, I am sad to report that VIA Rail is dying in the hands of the government. The results contained in VIA's annual report are abysmal. By virtually every measure, VIA is continuing a nose-down descent. Revenue is up slightly, but operating loss is climbing faster. Ridership, cost recovery and on-time performances are all dropping dangerously, but for many reasons they could be fixed, if we cared, if we chose to.</p>\n<p data-HoCid=\"4162679\" data-originallang=\"en\">Canada is alone among the G8 nations in having no national transportation policy or strategy. We have cobbled together a hodgepodge of policies that lack coherence. When we expand our highway system, it is always called a critical investment. When we talk about passenger rail and the need for investment in that critical infrastructure, it is described as an endless subsidy.</p>\n<p data-HoCid=\"4162680\" data-originallang=\"en\">Canadian innovators in modern rail, like Bombardier, sell their fast and efficient trains to other nations, while our passenger rail system continues to decline and decay. For example, VIA's program to rebuild the more than 30-year-old cars that are the backbone of VIA's Quebec-Windsor corridor operation was slated to cost about $99 billion with completion in 2013. This is 2015. Project costs have nearly doubled, and now will not wrap up until 2017. </p>\n<p data-HoCid=\"4162681\" data-originallang=\"en\">Canada's passenger rail service has no legislative framework. VIA is crippled by inadequate investment and a lack of enlightened national rail policy favouring more, not less service.</p>\n<p data-HoCid=\"4162682\" data-originallang=\"en\">The government is failing to improve our publicly owned passenger trains at a time when other nations are modernizing and expanding their systems. The Conservatives are deliberately starving VIA and are not giving it the modern tools to turn itself around as the U.S. Congress has given to Amtrak.</p>\n<p data-HoCid=\"4162683\" data-originallang=\"en\">The government claims to be business savvy, but I see zero business smarts at work in their mismanagement of VIA. I observe waste and decay at the expense of Canadian taxpayer dollars or phony excuses about how VIA is supposedly, allegedly an arm's-length crown corporation that makes its own decisions.</p>\n<p data-HoCid=\"4162684\" data-originallang=\"en\">In 2012, the government cut $41 million from VIA's annual operation. The Canadian, the country's only cross-country route, was cut from three trains a week to only two from October to April of each year. The Ocean, VIA's Montreal to Halifax route, was reduced from six times weekly to only three at that time, cutting VIA service to Atlantic Canada in half.</p>\n<p data-HoCid=\"4162685\" data-originallang=\"en\">The cancellation of half the VIA route network and the abysmal treatment of our national rail passenger service can be brought down to one overarching problem: the total absence of a logical visionary passenger rail policy for Canada.</p>\n<p data-HoCid=\"4162686\" data-originallang=\"en\">The fate of Canada's rail passenger system is hanging in the balance today. Misunderstood, underfunded and seemingly without a powerful champion in Ottawa, other than me, VIA still represents an important national resource and can and should be put on a firm footing that it has always required, but time is growing short. If we lose what remains of our rail passenger system, we will stand alone among the G8, among the G20 group of nations. </p>\n<p data-HoCid=\"4162687\" data-originallang=\"en\">There are two no-cost steps that could kick-start VIA's revival. The first is legislation like that introduced by a private member from the NDP recently and voted down by the Conservatives to establish VIA's mandate, rights, obligations and relationship with respect to the exorbitant user fees of freight railways.</p>\n<p data-HoCid=\"4162688\" data-originallang=\"en\">VIA has never had such legislation. This has always been at the heart of Amtrak's survival and success in the U.S.A. </p>\n<p data-HoCid=\"4162689\" data-originallang=\"en\">As I finish, the other way to get VIA back on track without spending scarce public dollars is by filling the two vacancies on VIA's board with people who actually understand VIA and care.</p>\n<p data-HoCid=\"4162690\" data-originallang=\"en\">Would the minister please consider appointing former Amtrak president and Cape Breton resident David Gunn to our Canadian VIA board?</p>",
        "fr": "<p data-HoCid=\"4162678\" data-originallang=\"en\">Monsieur le Pr\u00e9sident, malheureusement, VIA Rail est en train de mourir \u00e0 cause du gouvernement. Les donn\u00e9es du rapport annuel de VIA sont catastrophiques. Sur pratiquement tous les plans, cette soci\u00e9t\u00e9 est en chute libre. Ses recettes sont l\u00e9g\u00e8rement en hausse, mais les pertes d'exploitation montent en fl\u00e8che. L'achalandage, le recouvrement des co\u00fbts et le respect des horaires chutent dangereusement. Or, il serait possible de r\u00e9gler ces probl\u00e8mes, pour toutes sortes de raisons, si on se d\u00e9cidait \u00e0 le faire.</p>\n<p data-HoCid=\"4162679\" data-originallang=\"en\">Le Canada est le seul pays du G8 qui ne dispose pas de strat\u00e9gie ou de politique nationale sur le transport. Nous avons un ramassis de politiques qui manquent de coh\u00e9rence. Lorsqu'on am\u00e9liore le r\u00e9seau routier, on dit toujours que c'est un investissement capital. Par contre, les investissements dans les infrastructures essentielles pour les trains de passagers sont toujours d\u00e9crits comme des subventions interminables.</p>\n<p data-HoCid=\"4162680\" data-originallang=\"en\">Les innovateurs canadiens du secteur ferroviaire moderne, comme Bombardier, vendent leurs trains les plus rapides et les plus efficaces aux autres pays alors que notre r\u00e9seau ferroviaire de transport de passagers est en d\u00e9clin constant. Par exemple, le projet de VIA visant \u00e0 reconstruire les wagons \u00e2g\u00e9s de plus de 30 ans qui sont l'\u00e9pine dorsale du corridor Qu\u00e9bec-Windsor devait co\u00fbter environ 99 milliards de dollars et s'achever en 2013. Nous sommes actuellement en 2015; les co\u00fbts ont presque doubl\u00e9s et le projet ne se terminera pas avant 2017. </p>\n<p data-HoCid=\"4162681\" data-originallang=\"en\">Aucun cadre l\u00e9gislatif ne r\u00e9git les services ferroviaires de transport de passagers au Canada. La soci\u00e9t\u00e9 VIA est paralys\u00e9e par des investissements insuffisants et par l'absence d'une politique nationale sens\u00e9e qui miserait non pas sur la r\u00e9duction des services, mais sur leur d\u00e9veloppement.</p>\n<p data-HoCid=\"4162682\" data-originallang=\"en\">Le gouvernement n'am\u00e9liore pas nos services de trains de voyageurs de propri\u00e9t\u00e9 publique \u00e0 un moment o\u00f9 les autres pays modernisent et \u00e9tendent leurs r\u00e9seaux. Les conservateurs affament d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment VIA et ne lui donne pas les outils modernes qui lui permettraient de se remettre sur pied comme le Congr\u00e8s am\u00e9ricain l'a fait pour Amtrak.</p>\n<p data-HoCid=\"4162683\" data-originallang=\"en\">Le gouvernement pr\u00e9tend avoir le sens des affaires, mais je ne vois aucun sens des affaires \u00e0 l'oeuvre dans sa mauvaise gestion de VIA. Ce que je vois, c'est du gaspillage et un d\u00e9clin aux frais des contribuables canadiens ou des excuses bidons comme quoi VIA serait suppos\u00e9ment une soci\u00e9t\u00e9 d'\u00c9tat ind\u00e9pendante qui prend ses propres d\u00e9cisions.</p>\n<p data-HoCid=\"4162684\" data-originallang=\"en\">En 2012, le gouvernement a r\u00e9duit de 41 millions de dollars le budget d'exploitation annuel de VIA. Le service Le Canadien, seul trajet d'un bout \u00e0 l'autre du pays, est pass\u00e9 de trois trains par semaine \u00e0 seulement deux d'octobre \u00e0 avril. L'Oc\u00e9an, le trajet de Montr\u00e9al \u00e0 Halifax, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de six \u00e0 seulement trois trains par semaine, ce qui revient \u00e0 r\u00e9duire de moiti\u00e9 le service de VIA vers les provinces de l'Atlantique. </p>\n<p data-HoCid=\"4162685\" data-originallang=\"en\">La suppression de la moiti\u00e9 des trajets de VIA et le traitement \u00e9pouvantable de notre service national de trains de voyageurs se r\u00e9sume \u00e0 un probl\u00e8me g\u00e9n\u00e9ral: l'absence totale d'une politique \u00e9clair\u00e9e et logique pour le transport ferroviaire de passagers au Canada. </p>\n<p data-HoCid=\"4162686\" data-originallang=\"en\">L'avenir du service ferroviaire pour les voyageurs est remis en question aujourd'hui. Mal compris, sous-financ\u00e9 et apparemment sans aucun puissant alli\u00e9 \u00e0 Ottawa, sauf moi, VIA Rail repr\u00e9sente toujours une ressource nationale importante, qui peut et doit avoir les assises solides dont elle a toujours eu besoin, mais le temps presse. Si nous perdons ce qui reste du service ferroviaire pour les voyageurs, nous serons les seuls parmi les pays du G8, parmi les pays du G20.</p>\n<p data-HoCid=\"4162687\" data-originallang=\"en\">Il y a deux moyens, sans frais aucuns, pour relancer VIA Rail. Le premier, c'est un projet de loi comme celui pr\u00e9sent\u00e9 par un d\u00e9put\u00e9 du NPD r\u00e9cemment, et que les conservateurs ont rejet\u00e9, un projet de loi qui d\u00e9finirait le mandat de VIA Rail, ses droits, ses obligations et le rapport avec les frais d'utilisation exorbitants exig\u00e9s par les transporteurs de marchandises.</p>\n<p data-HoCid=\"4162688\" data-originallang=\"en\">VIA Rail n'a jamais fait l'objet d'un tel projet de loi, qui est \u00e0 l'origine de la survie et de la r\u00e9ussite d'Amtrak aux \u00c9tats-Unis.</p>\n<p data-HoCid=\"4162689\" data-originallang=\"en\">En terminant, l'autre moyen de relancer Via Rail sans utiliser des fonds publics, c'est de nommer aux deux postes vacants du conseil d'administration de VIA Rail des personnes qui comprennent vraiment VIA Rail et qui s'en pr\u00e9occupent.</p>\n<p data-HoCid=\"4162690\" data-originallang=\"en\">La ministre envisagera-t-elle de nommer au conseil d'administration de VIA Rail l'ancien pr\u00e9sident d'Amtrak et r\u00e9sidant du Cap-Breton David Gunn?</p>"
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