Speech (committee meeting)

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    "time": "2022-10-17 16:50:00",
    "attribution": {
        "en": "Mr. Michael Millian",
        "fr": "M. Michael Millian"
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    "content": {
        "en": "<p data-HoCid=\"7364897\" data-originallang=\"en\">Yes, and if we're looking at the training end, there are two different routes to it. We have the mandatory entry-level training that all the provinces and territories have agreed on, which is a minimum of 103.5 hours. We don't have it in every jurisdiction in Canada yet, but it's heading there. I believe that in B.C. it's the highest. They are up to 141 hours. So we have the entry-level training we're working on, but what we really need to think about is pre-licence training and post-licence training, which is kind of what Angela mentioned. Your mandatory entry-level training gets you your licence so that you can get behind the wheel and hopefully get a job. Now we need to work on the Red Seal or post-licence training.</p>\n<p data-HoCid=\"7364898\" data-originallang=\"en\">Yes, we do need a consistent standard on it. If you get entry-level training in Ontario and now you want to drive coast to coast across Canada, there's no way you've ever seen a mountain pass. You can access some pretty good hills in northern Ontario, but you have not seen the mountains that you're going to go through in British Columbia. No matter what region of the country you get your licence in, you're not going to have seen all the other areas of the country. We need that four- to six-week mentoring program where we have consistent standards and where they get hired on. Then a company mentors them, trains and finishes.</p>\n<p data-HoCid=\"7364899\" data-originallang=\"en\">There are many good companies out there that do it now. The problem is that there are also all sorts of companies that don't do it and just throw some of these workers\u2014I'll say it\u2014out to the wolves, because we have a lack of enforcement and oversight that goes on. We see it with the temporary foreign workers who come in as well. They get taken advantage of in some cases. </p>\n<p data-HoCid=\"7364900\" data-originallang=\"en\">We need these workers here, but we need them to be treated fairly by proper companies that do proper training. Some of the individuals we bring over get taken advantage of as soon they show up here. They aren't properly trained. Then they don't help solve our shortage because they get disillusioned and leave the industry. We have to make sure that the introduction to our country and this industry is proper. That comes with consistent entry-level training and post-licence training.</p>",
        "fr": "<p data-HoCid=\"7364897\" data-originallang=\"en\">Oui, et il y a deux aspects distincts \u00e0 consid\u00e9rer pour ce qui est de la formation. Il y a d'abord la formation obligatoire pour les d\u00e9butants qui doit \u00eatre d'au moins 103,5 heures conform\u00e9ment \u00e0 une entente conclue par la totalit\u00e9 des provinces et des territoires. Nous n'en sommes pas encore l\u00e0 partout au Canada, mais on s'en approche. Je crois que c'est la Colombie-Britannique qui a le minimum le plus \u00e9lev\u00e9 avec 141 heures. Certaines dispositions ont \u00e9t\u00e9 prises concernant la formation des d\u00e9butants, mais il convient vraiment de faire une distinction entre la formation dispens\u00e9e avant l'obtention du permis et celle qui vient par la suite, un peu comme le soulignait Mme Splinter. La formation obligatoire des d\u00e9butants vous donne acc\u00e8s \u00e0 un permis qui vous permet de prendre le volant et, il faut l'esp\u00e9rer, de trouver un emploi. Il faut maintenant faire le n\u00e9cessaire pour le programme Sceau rouge ou la formation faisant suite \u00e0 l'obtention du permis.</p>\n<p data-HoCid=\"7364898\" data-originallang=\"en\">Il faut effectivement \u00e9tablir une norme pour assurer l'uniformit\u00e9. Si vous suivez votre formation pour d\u00e9butant en Ontario pour ensuite conduire un camion d'un bout \u00e0 l'autre du Canada, vous devrez le faire sans n'avoir jamais emprunt\u00e9 une route de montagne pendant votre apprentissage initial. Il y a de tr\u00e8s bonnes c\u00f4tes dans le Nord de l'Ontario, mais cela n'a absolument rien \u00e0 voir avec les montagnes de la Colombie-Britannique. Quelle que soit la r\u00e9gion du pays o\u00f9 vous obtenez votre permis, vous n'avez pas l'occasion de voir toutes les autres. Il nous faut un programme de mentorat de quatre \u00e0 six semaines assorti de normes assurant l'uniformit\u00e9. Il revient alors \u00e0 l'entreprise d'encadrer les travailleurs ainsi embauch\u00e9s pour parfaire leur formation.</p>\n<p data-HoCid=\"7364899\" data-originallang=\"en\">C'est ce que font actuellement de nombreuses entreprises de qualit\u00e9. Le probl\u00e8me c'est qu'il y a aussi toutes sortes d'entreprises qui n'en font pas autant et se contentent de jeter certains de ces travailleurs pour ainsi dire dans la fosse aux lions en n\u00e9gligeant de faire appliquer les normes \u00e9tablies et d'exercer une supervision suffisante. C'est ce que nous pouvons observer \u00e9galement avec les travailleurs \u00e9trangers temporaires. Dans certains cas, ces travailleurs sont carr\u00e9ment victimes d'exploitation.</p>\n<p data-HoCid=\"7364900\" data-originallang=\"en\">Nous avons besoin de ces travailleurs, mais il faut \u00e9galement qu'ils soient trait\u00e9s \u00e9quitablement par de bonnes entreprises qui leur offrent une formation ad\u00e9quate. Certains de ces travailleurs sont exploit\u00e9s d\u00e8s leur arriv\u00e9e au pays. On ne leur dispense pas une formation suffisante. Ils ne contribuent pas \u00e0 all\u00e9ger nos p\u00e9nuries de main-d'\u0153uvre, car ils deviennent vite d\u00e9sillusionn\u00e9s et quittent l'industrie. Nous devons veiller \u00e0 bien int\u00e9grer ces gens\u2011l\u00e0 \u00e0 notre pays et \u00e0 notre industrie. Il faut pour ce faire assurer de fa\u00e7on syst\u00e9matique leur formation lorsqu'ils sont d\u00e9butants et une fois qu'ils ont obtenu leur permis.</p>"
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