Speech (committee meeting)

{
    "time": "2009-06-18 16:15:00",
    "attribution": {
        "en": "Mr. Robert Paddon",
        "fr": ""
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    "content": {
        "en": "<p data-HoCid=\"1582630\" data-originallang=\"en\">First, I'd like to comment again that it has been very helpful to have the support of the gas tax program for purchasing buses. We purchased well over 200. We're getting close to 300, and we'll need more. Our forecast into the future--and we're literally working on this right now; we're consulting with the public this month, and we'll be making some decisions this summer--is that we will need more buses. We have anticipated that into the future, through the gas tax program--which coming up next year will be close to $120 million and will be growing in the next decade over that--we will fully use all of that to acquire the buses we need. We estimate we will need 400 more new buses just in the next decade alone.</p>\n<p data-HoCid=\"1582631\" data-originallang=\"en\">The challenge we have with buses is that the purchase price of a bus is about 10% to 15% of the total cost of a bus over its life. It varies depending on whether it's electric trolley or diesel--you'll get a few more years off a trolley--but when you purchase a bus, you have to then bring on operators. If it's diesel, you have fuel costs. You have maintenance costs. You have to rebuild the engines. </p>\n<p data-HoCid=\"1582632\" data-originallang=\"en\">For example, to purchase a hybrid diesel today costs about $650,000. Today about 80% of the purchase price is coming off the gas tax transfer program, so it helps us a lot to reduce our capital cost. We know we're making a commitment of about $6.5 million for that vehicle over its lifespan, which we hope will be about 13 years, or maybe we could push it to 15 years before we had to replace it. So those are significant costs.</p>\n<p data-HoCid=\"1582633\" data-originallang=\"en\">We have moved over the past five years to increase our bus fee quite significantly, and as I mentioned, we've increased service by 43%. That's only been possible with a lot of new buses. We get very positive feedback from our customers. They love the new vehicles. They're moving to it. We have found in this region we can't keep up to demand. Every time we add a new service, it fills up. People are demanding more.</p>\n<p data-HoCid=\"1582634\" data-originallang=\"en\">We have the challenge of finding local sources to cover the costs. In our region, the fare box covers about 52% of the transit costs. That is very high. There are very few cities in North America that come close to that. In most cities in the U.S. it's 25% or 30% at best, setting aside New York or Chicago. So we intend to maintain that cost recovery. Ultimately, your bus service is going to be a subsidized service. So our challenge locally is how we will support that and how we will be able to take advantage of the capital programs that have been proposed by the Government of British Columbia, with support from Canada, to be able to meet the vision that most people over here have--which I know is shared by senior government--to become a region in which you don't need your car to get around, where you can make your trips, have mobility and have a clean environment, and ensure that as we become seniors we can get around.</p>\n<p data-HoCid=\"1582635\" data-originallang=\"en\">I hope that addresses your question, sir.</p>",
        "fr": "<p data-HoCid=\"1582630\" data-originallang=\"en\">D'abord, j'aimerais mentionner encore une fois que le programme de taxe sur l'essence nous a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s utile pour acheter des autobus. Nous en avons achet\u00e9 beaucoup plus de 200. Leur nombre approche 300 et il nous en faudra encore plus. Nous pr\u00e9voyons qu'\u00e0 l'avenir \u2014 et nous y travaillons litt\u00e9ralement \u00e0 l'heure o\u00f9 nous parlons; nous consultons le public ce mois-ci et nous prendrons certaines d\u00e9cisions pendant l'\u00e9t\u00e9 \u2014 nous aurons besoin d'autobus suppl\u00e9mentaires. Nous nous attendons \u00e0 ce que, dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, la somme provenant du programme de taxe sur l'essence \u2014 qui, l'ann\u00e9e prochaine, devrait approcher les 120 millions de dollars et d\u00e9passer ce montant au cours des dix prochaines ann\u00e9es \u2014 soit d\u00e9pens\u00e9e enti\u00e8rement pour acheter les autobus dont nous avons besoin. Nous pr\u00e9voyons que, dans les 10 prochaines ann\u00e9es seulement, nous aurons besoin d'acheter 400 autobus de plus.</p>\n<p data-HoCid=\"1582631\" data-originallang=\"en\">La difficult\u00e9 avec les autobus, c'est que leur prix d'achat repr\u00e9sente environ 10 \u00e0 15 p. 100 de ce qu'ils co\u00fbtent au total durant leur existence. Cela varie selon qu'il s'agit d'un autobus \u00e9lectrique ou d'un autobus diesel \u2014 les autobus \u00e9lectriques peuvent fonctionner quelques ann\u00e9es de plus \u2014, mais lorsque vous achetez un autobus, vous devez alors embaucher des conducteurs. Si c'est un autobus diesel, vous devez ajouter le co\u00fbt du carburant. Il y a des co\u00fbts d'entretien. Vous devez reconditionner les moteurs.</p>\n<p data-HoCid=\"1582632\" data-originallang=\"en\">Par exemple, un autobus hybride diesel co\u00fbte de nos jours environ 650 000 $. Le programme de taxe sur l'essence contribue \u00e0 80 p. 100 de son prix d'achat. Donc, il nous aide \u00e0 r\u00e9duire nos co\u00fbts d'investissement. Nous savons que, pendant la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule qui, nous l'esp\u00e9rons, s'\u00e9tendra sur 13 ans ou peut-\u00eatre m\u00eame 15 ans si nous essayons de la prolonger, nous nous engageons \u00e0 d\u00e9penser environ 6,5 millions de dollars avant de le remplacer. Donc, cela repr\u00e9sente des co\u00fbts consid\u00e9rables.</p>\n<p data-HoCid=\"1582633\" data-originallang=\"en\">Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons entrepris d'augmenter substantiellement nos tarifs et, comme je l'ai mentionn\u00e9, nous avons accru nos services de 43 p. 100. Nous avons \u00e9t\u00e9 en mesure de le faire uniquement parce que nous disposions d'un grand nombre de nouveaux autobus. Nous avons re\u00e7u des r\u00e9actions tr\u00e8s positives de la part de nos clients. Ils adorent les nouveaux v\u00e9hicules. Ils adoptent le moyen de transport. Nous avons remarqu\u00e9 que, dans cette r\u00e9gion, nous n'arrivions pas \u00e0 suivre le rythme de la demande. Les gens en veulent davantage.</p>\n<p data-HoCid=\"1582634\" data-originallang=\"en\">La difficult\u00e9 consiste \u00e0 trouver des sources de financement locales pour couvrir les co\u00fbts. Dans notre r\u00e9gion, la bo\u00eete de perception rembourse environ 52 p. 100 des co\u00fbts occasionn\u00e9s par le r\u00e9seau de transport. Ce pourcentage est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Il y a peu de villes en Am\u00e9rique du Nord dont le pourcentage approche celui-ci. La bo\u00eete de perception de la plupart des villes am\u00e9ricaines, mis \u00e0 part New York et Chicago, rembourse au plus 25 ou 30 p. 100 des co\u00fbts. Par cons\u00e9quent, nous avons l'intention de maintenir ce degr\u00e9 de recouvrement des co\u00fbts. Au bout du compte, nous savons que le service d'autobus sera subventionn\u00e9. Donc, notre pari \u00e0 l'\u00e9chelle locale est de d\u00e9terminer comment nous soutiendrons ce service et tirerons parti des programmes d'immobilisations offerts par le gouvernement de la Colombie-Britannique, avec l'appui du Canada, afin d'accomplir la vision qu'ont la plupart des gens l\u00e0-bas \u2014 et que les hauts fonctionnaires partagent \u2014, \u00e0 savoir que la r\u00e9gion devienne un endroit o\u00f9 l'on n'a pas besoin de sa voiture pour se d\u00e9placer, o\u00f9 l'on peut se promener ou circuler tout en jouissant d'un environnement propre et o\u00f9, en vieillissant, l'on a l'assurance de pouvoir se d\u00e9placer.</p>\n<p data-HoCid=\"1582635\" data-originallang=\"en\">J\u2019esp\u00e8re que cela r\u00e9pond \u00e0 votre question, monsieur.</p>"
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