Speech (committee meeting)

{
    "time": "2010-12-07 16:35:00",
    "attribution": {
        "en": "Mr. Antony Ogilvy (Vice-President, International Sales and Marketing, Saab Gripen Marketing, Business Area Aeronautics, Saab)",
        "fr": ""
    },
    "content": {
        "en": "<p data-HoCid=\"2265267\" data-originallang=\"en\"> Mr. Chairman, ladies and gentlemen, thank you and good afternoon. Thank you also for the chance to present a short overview of the Saab Gripen next-generation fighter.</p>\n<p data-HoCid=\"2265268\" data-originallang=\"en\">My name is Tony Ogilvy. I look after international marketing for Saab aeronautics. My colleague is Mr. Peter Ringh, who is a technical director on the Gripen program. Mr. Patrick Palmer runs our Saab operation here in Ottawa as the executive vice-president for all operations.</p>\n<p data-HoCid=\"2265269\" data-originallang=\"en\">By way of introduction, Saab is well established here in Canada. We have key technologies in service in the Canadian army, navy, coast guard, air force, and universities. The Gripen is in service in five nations and has flown over 1,400 flight hours. We are active in many competitive fleet replacement programs all around the world, most notably in India and Brazil. The aircraft itself is a multi-role fighter. It is super-cruise-capable and combines exceptional range of endurance un-refueled, with the most powerful close- and long-range missile armament in service today. It operates from very short strips. It needs only 800 metres of virtually any available surface to allow maximum payload operations. No other fighter can do this. Also designed into the aircraft is on-demand maintenance. Basically, if it is working, we leave it. </p>\n<p data-HoCid=\"2265270\" data-originallang=\"en\">Turning to the capabilities, from the high-level mandatory documentation we have seen, Gripen, in our opinion, will meet and in many cases exceed all operational requirements of the Canadian air force in all roles by day and night. With regard to range and endurance, Gripen can fly farther and stay airborne longer than any of our competitors' aircraft. As an example, un-refueled, it has a range of 4,000 kilometres. That's from Goose Bay to Inuvik. On full alert, the aircraft can be airborne in less than 60 seconds. A turnaround in the field in air-to-air role will take just under ten minutes. And a hot-engine change in the field takes less than an hour.</p>\n<p data-HoCid=\"2265271\" data-originallang=\"en\">Gripen is fully operational within NATO, and fully interoperable with our NATO allies. As to Arctic operations, the Swedish air force operates one of its three Gripen wings in a location farther north than Alaska, so we are well versed in extremes of temperature, because we have operational aircraft in service in all climatic zones worldwide. </p>\n<p data-HoCid=\"2265272\" data-originallang=\"en\">Turning to weapons, Gripen next-generation has ten external store stations. It is capable of carrying a payload of eight tonnes and a wide range of short- and long-range precision weapons with full NATO interoperability. We will, however, integrate any weapon that you require. If we can carry it, we'll integrate it. It is currently the only aircraft in the world that can carry and fire the most powerful beyond-visual-range missile currently in service, the Meteor, and that is a testament to the level of technical superiority of our latest software standard.</p>\n<p data-HoCid=\"2265273\" data-originallang=\"en\">We employ a balanced survivability concept with very low audio, visual, radar, and infrared signatures, plus an extensive suite of on-board integrated defensive aids. Gripen has for decades matured a highly sophisticated interflight data link that complements the wide-picture information incoming from Link 16. This local data link allows Gripen to share total situation awareness while operating in emission silence, which greatly enhances survivability and maximizes the chances of full mission success.</p>\n<p data-HoCid=\"2265274\" data-originallang=\"en\">Future growth is built into the design concept. Gripen is designed to meet the demands of all future threat scenarios, and to remain in active operational service for 8,000 flight hours, which, at an annual flying rate of 170 hours a year, is about 40 years of service.</p>\n<p data-HoCid=\"2265275\" data-originallang=\"en\">With the current procurement schedule, Saab can confirm deliveries to Canada of the Gripen NG in 2016.</p>\n<p data-HoCid=\"2265276\" data-originallang=\"en\">Much is made of fighter aircraft generations. What is fourth, what is fifth, what is four and a half? In our view, if a fighter is equipped with the latest AESA radar and has total sensor fusion and the ability to distribute the data as needed to pilots and to off-board agencies, if it has a balanced survivability concept through very low signature management and is super-cruise-capable, that's a fifth-generation aircraft. And that's what Gripen NG is.</p>\n<p data-HoCid=\"2265277\" data-originallang=\"en\"> Now I'd like to briefly outline our pricing and key cost data for you. These figures are approximate and are based on in-year Canadian dollars. The acquisition price of one Gripen, the fly-away price, is about $55 million. That depends on configuration, but that's a real number. </p>\n<p data-HoCid=\"2265278\" data-originallang=\"en\">The other critical financial issue for any nation operating this aircraft is the cost per flight hour over the aircraft's full life cycle of about 40 years, the in-service support cost. The figure we use is not produced by Saab but comes from a wholly independent source, the Swedish air force, which monitors very precisely all of the criteria to come up with the in-service cost figure. The in-service cost per flight hour for Gripen is between $4,000 and $4,500 in Canadian dollars. So for a full fleet of 65 Gripen NG, the cost per year would be between $44 million and $50 million Canadian for a full fleet of 65 aircraft.</p>\n<p data-HoCid=\"2265279\" data-originallang=\"en\">If you take round figures, in terms of acquisition and in-service costs, a fleet of 65 Gripen NG will cost you just under $6 billion Canadian. That's about $3.75 billion Canadian to acquire the aircraft, and $2 billion to operate them over 40 years, or just under $6 billion for the whole package for life.</p>\n<p data-HoCid=\"2265280\" data-originallang=\"en\">In the wake of the recent global financial crises, we all know that most nations are now moving to adapt to new economic realities, particularly in the mature western economies. We see this first-hand in our export markets. We see it all the time as many countries rapidly overhaul their procurement strategies. For many of the countries I work in, traditional defence procurement is a thing of the past. It's into this new environment that we believe Gripen NG can offer exceptional capability at minimum cost.</p>\n<p data-HoCid=\"2265281\" data-originallang=\"en\">We also recognize that Canada is very closely involved as an export customer in the JSF program. Now, we obviously wish to enter a full and open competition to meet 100% of the requirement for the future Canadian air force, i.e., for all 65 aircraft. Should this prove too complex, we would offer for consideration a fighter fleet of JSF and Gripen, as an option. I can assure all those who balk at this proposal that Gripen has an extremely low support footprint, which would require minimal change to existing Hornet facilities. Further, the Gripen can integrate fully with the F-35. After all, that is what NATO has striven to achieve with its allies.</p>\n<p data-HoCid=\"2265282\" data-originallang=\"en\">Such a combined fleet would provide for a balanced and very highly capable air force, a very formidable defensive and offensive mix, a strategic strike fighter in the F-35 and a tactical multi-role fighter in Gripen NG. Gripen would be able to fully exploit the extreme range of the Meteor missile to maximum effect in the defence of Canada's vast airspace and Arctic regions. Gripen would also be available to conduct those operations where JSF is not best suited and where the command would simply not wish to commit. Close air support of troops in the field is a classic example where a highly manoeuvrable and very agile fighter like Gripen is far more suited than the heavier and more cumbersome F-35 strike aircraft.</p>\n<p data-HoCid=\"2265283\" data-originallang=\"en\">The two-seat version of Gripen is a fully operational aircraft and is well suited to additional roles, such as tactical formation lead in intensive high-threat environments and long-range search and rescue. With in-flight refueling, the aircraft will stay airborne as long as the pilot can stay awake.</p>\n<p data-HoCid=\"2265284\" data-originallang=\"en\">In addition to the huge and real cost savings it offers Canada, Gripen will bring very significant and tangible benefits to the Canadian industrial base through full technology transfer and long-term development in partnership with Swedish companies in the defence sector and, if required, the non-defence sector, through the investor group. We offer full offset through the mutually beneficial industrial cooperation IRB program, and we have an unrivalled record in delivering what we commit to\u2014and on time.</p>\n<p data-HoCid=\"2265285\" data-originallang=\"en\">Companies may offer the transfer of technology when they actually mean a build or assembly process where the transfer of technology is actually minimal. Saab will transfer all\u2014and we mean all\u2014technologies required by Canada, including all source, single first-line code data. This will enable full national and functional control to be exercised over every element of the aircraft's offensive and defensive systems now and in the future.</p>\n<p data-HoCid=\"2265286\" data-originallang=\"en\"> We own those technologies in Saab systems. We give them to you and we give you every possible assistance in terms of software, support code, and transfer code to enable you to do the job yourself. We feel it's essential for Canada to have total control of the key software technologies, such as electronic counter-measures, your threat library, etc. Only you can have those controls--nobody else.</p>\n<p data-HoCid=\"2265287\" data-originallang=\"en\">The transfer we offer will be hands-on, to fully enable Canada to build on its outstanding national capabilities in software development, which you already have in this country, and to fully enable sustainable engineering to be conducted here in country so you can update your aircraft to your own requirements. We would back and fully support all of these ventures from Sweden, as you require. We have this model under way in South Africa, where they run their own software, and have achieved great success in precisely this development program.</p>\n<p data-HoCid=\"2265288\" data-originallang=\"en\">Saab recognizes and supports solutions for Canada that provide a manageable and reliable acquisition, long-term sustainability and support in Canada, for Canada, by Canadians. We believe that the Gripen NG fighter, in service with the Canadian air force, would significantly strengthen Canada's independent capacity to defend national sovereignty and security, provide exceptional industrial benefits and real technology transfer, and save you billions of dollars--and we mean billions. </p>\n<p data-HoCid=\"2265289\" data-originallang=\"en\">We would also like to invite all of you, ladies and gentlemen, to come to Link\u00f6ping, our base in Sweden, and look at the aircraft. Take along a screwdriver, take a forensic look at what we're actually offering, and allow yourselves to make your own decisions on what you see. All we ask is for the chance to properly demonstrate our capability to Canada and the Canadian air force, through an open and competitive process.</p>\n<p data-HoCid=\"2265290\" data-originallang=\"en\">Thank you.</p>",
        "fr": "<p data-HoCid=\"2265267\" data-originallang=\"en\">Monsieur le pr\u00e9sident, mesdames et messieurs, bonjour et merci. Merci de nous donner l'occasion de pr\u00e9senter un bref aper\u00e7u des avions de chasse Gripen Next Generation de Saab.</p>\n<p data-HoCid=\"2265268\" data-originallang=\"en\">Je m'appelle Tony Ogilvy. Je suis responsable de la commercialisation internationale pour Saab A\u00e9ronautique. Mon coll\u00e8gue est Peter Ringh; il est directeur technique du programme Gripen. M. Patrick Palmer dirige les activit\u00e9s de Saab ici, \u00e0 Ottawa, \u00e0 titre de vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des activit\u00e9s.</p>\n<p data-HoCid=\"2265269\" data-originallang=\"en\">En guise d'introduction, Saab est bien \u00e9tablie au Canada avec des technologies cl\u00e9s employ\u00e9es par l'arm\u00e9e, la marine, la Garde c\u00f4ti\u00e8re, la force a\u00e9rienne et les universit\u00e9s canadiennes. Le Gripen est utilis\u00e9 dans cinq pays et a cumul\u00e9 maintenant plus de 1 400 heures de vol. Nous participons activement \u00e0 de nombreux programmes concurrentiels de remplacement de la flotte partout dans le monde, et plus particuli\u00e8rement en Inde et au Br\u00e9sil. L'avion en tant que tel est un avion de chasse polyvalent. Il a des capacit\u00e9s de supercroisi\u00e8re et combine une endurance sans ravitaillement exceptionnelle avec un armement en missiles de courte et de longue port\u00e9e le plus puissant en service aujourd'hui. Il n'a besoin que de tr\u00e8s courtes pistes. Il n'a litt\u00e9ralement besoin que de 800 m\u00e8tres d'\u00e0 peu pr\u00e8s n'importe quelle surface pour assurer son plein potentiel de capacit\u00e9 de charge. On ne peut en dire autant d'aucun avion de chasse. La maintenance sur demande fait aussi partie int\u00e9grante de l'avion. Essentiellement, tant que l'avion fonctionne, elle est offerte. </p>\n<p data-HoCid=\"2265270\" data-originallang=\"en\">Pour ce qui est des capacit\u00e9s, d'apr\u00e8s les documents sur les exigences obligatoires de haut niveau que nous avons vus, Gripen peut, \u00e0 notre avis, combler et, dans bien des cas, d\u00e9passer toutes les exigences op\u00e9rationnelles de la Force a\u00e9rienne canadienne, jour et nuit. En ce qui concerne le rayon d'action et l'endurance, le Gripen peut franchir de plus longues distances et demeurer en vol pendant plus longtemps que les avions de tous nos concurrents. Par exemple, sans ravitaillement, l'avion a une autonomie de 4 000 kilom\u00e8tres. Il s'agit de la distance qui s\u00e9pare Goose Bay d'Inuvik. En \u00e9tat d'alerte maximale, l'avion peut d\u00e9coller en moins de 60 secondes. Un aller-retour sur le terrain en mode air-air prend un peu moins de 10 minutes, et le changement d'un moteur \u00e0 chaud sur le terrain prend moins d'une heure.</p>\n<p data-HoCid=\"2265271\" data-originallang=\"en\">Le Gripen est pleinement op\u00e9rationnel au sein de l'OTAN et est pleinement interop\u00e9rable avec nos alli\u00e9s de l'OTAN. Pour ce qui est de son fonctionnement dans l'Arctique, la Force a\u00e9rienne su\u00e9doise utilise l'une de ses trois escadres Gripen dans des endroits situ\u00e9s encore plus au nord que l'Alaska, ce qui signifie que nous sommes tr\u00e8s comp\u00e9tents en ce qui concerne les temp\u00e9ratures extr\u00eames puisque certains de nos avions sont en service dans toutes les zones climatiques du monde.</p>\n<p data-HoCid=\"2265272\" data-originallang=\"en\">En ce qui concerne les armes, le Gripen Next Generation compte 10 points d'emports externes. Il a une capacit\u00e9 de charge de huit tonnes et toute une gamme d'armes de pr\u00e9cision de longue et courte port\u00e9e et offre une pleine interop\u00e9rabilit\u00e9 avec l'OTAN. \u00c9videmment, nous int\u00e9grerons toute arme dont vous aurez besoin. Si nous pouvons la transporter, nous l'int\u00e9grerons. Le Gripen est actuellement le seul avion au monde qui peut transporter et utiliser le missile le plus puissant au-del\u00e0 de la limite visuelle actuellement en service, le Meteor, et c'est la preuve du niveau de sup\u00e9riorit\u00e9 technique de nos normes les plus r\u00e9centes en mati\u00e8re de logiciels.</p>\n<p data-HoCid=\"2265273\" data-originallang=\"en\">Nous appliquons un concept \u00e9quilibr\u00e9 de capacit\u00e9 de survie gr\u00e2ce \u00e0 des signatures infrarouge, radar, visuelle et audio tr\u00e8s faibles, de m\u00eame qu'\u00e0 un riche ensemble d'aides \u00e0 la d\u00e9fense int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 bord. Depuis des dizaines d'ann\u00e9es, Gripen perfectionne une ligne de communication entre avions tr\u00e8s perfectionn\u00e9e permettant de transmettre de l'information qui vient s'ajouter \u00e0 l'information g\u00e9n\u00e9rale transmise par le r\u00e9seau Link-16. Cette ligne de communication locale permet au Gripen de conna\u00eetre l'ensemble de la situation tout en \u00e9mettant du silence, ce qui vient grandement accro\u00eetre sa capacit\u00e9 de survie de m\u00eame que les chances de r\u00e9ussite d'une mission.</p>\n<p data-HoCid=\"2265274\" data-originallang=\"en\">De par sa conception m\u00eame, le perfectionnement du Gripen est possible. Il est con\u00e7u pour pouvoir faire face \u00e0 tout sc\u00e9nario de menace \u00e0 venir et \u00e0 pouvoir \u00eatre op\u00e9rationnel et en service pendant 8 000 heures de vol, ce qui repr\u00e9sente, \u00e0 un taux annuel de 170 heures de vol par ann\u00e9e, environ 40 ans de service.</p>\n<p data-HoCid=\"2265275\" data-originallang=\"en\">Compte tenu du calendrier actuel d'acquisitions, Saab peut confirmer au Canada la livraison du Gripen NG en 2016.</p>\n<p data-HoCid=\"2265276\" data-originallang=\"en\">On parle beaucoup des g\u00e9n\u00e9rations d'avions de chasse. \u00c0 quoi correspond la quatri\u00e8me, \u00e0 quoi correspond la cinqui\u00e8me, et qu'en est-il de la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et demie? \u00c0 notre avis, si un avion de chasse est \u00e9quip\u00e9 du plus r\u00e9cent radar \u00e0 ensemble actif de balayage \u00e9lectronique, s'il offre une pleine fusion des donn\u00e9es des capteurs et s'il poss\u00e8de la capacit\u00e9 de distribuer aux pilotes et aux personnes \u00e0 terre les donn\u00e9es quand ils en ont besoin, s'il offre un bon \u00e9quilibre en mati\u00e8re de capacit\u00e9 de survie gr\u00e2ce \u00e0 une signature la plus faible possible et \u00e0 ses capacit\u00e9s de supercroisi\u00e8re, il s'agit d'un avion de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Et c'est ce qu'est le Gripen NG.</p>\n<p data-HoCid=\"2265277\" data-originallang=\"en\">J'aimerais maintenant vous faire part, bri\u00e8vement, de nos donn\u00e9es en ce qui concerne le bar\u00e8me de prix et les principaux co\u00fbts. Il s'agit de chiffres approximatifs fond\u00e9s sur la valeur du dollar canadien pour l'ann\u00e9e. Le prix d'acquisition d'un Gripen, son prix \u00e0 la sortie de l'usine, est d'environ 55 millions de dollars. Cela d\u00e9pend de la configuration, mais c'est un v\u00e9ritable exemple de prix.</p>\n<p data-HoCid=\"2265278\" data-originallang=\"en\">L'autre enjeu financier important pour tous les pays qui utilisent cet avion, c'est le co\u00fbt par heure de vol pour toute la dur\u00e9e de vie de l'avion, qui est d'environ 40 ans, le co\u00fbt de soutien pendant l'utilisation. Les chiffres que nous utilisons ont \u00e9t\u00e9 fournis non pas par Saab, mais par une source tout \u00e0 fait ind\u00e9pendante, la Force a\u00e9rienne su\u00e9doise, qui effectue un suivi tr\u00e8s pr\u00e9cis de tous les crit\u00e8res \u00e0 prendre en consid\u00e9ration quand vient le temps d'\u00e9tablir les co\u00fbts en cours d'utilisation. Le co\u00fbt en cours d'utilisation par heure de vol pour le Gripen est de 4 000 \u00e0 4 500 $, en dollars canadiens. Cela signifie que, pour toute une flotte constitu\u00e9e de 65 Gripen NG, le co\u00fbt par ann\u00e9e atteindrait de 44 \u00e0 50 millions de dollars canadiens pour 65 avions.</p>\n<p data-HoCid=\"2265279\" data-originallang=\"en\">Si l'on arrondit les co\u00fbts d'acquisition et les co\u00fbts en cours d'utilisation, une flotte de 65 Gripen NG vous co\u00fbtera tout juste un peu moins de 6 milliards de dollars canadiens, soit environ 3,75 milliards de dollars canadiens pour acqu\u00e9rir les avions, et 2 milliards de dollars pour qu'ils demeurent en service pendant 40 ans, soit un peu moins de 6 milliards de dollars pour l'ensemble des avions, pour toute leur dur\u00e9e de vie.</p>\n<p data-HoCid=\"2265280\" data-originallang=\"en\">Dans le sillage de la r\u00e9cente crise financi\u00e8re mondiale, nous savons que la plupart des pays essaient maintenant de s'adapter aux nouvelles r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques, particuli\u00e8rement au sein des \u00e9conomies occidentales arriv\u00e9es \u00e0 maturit\u00e9. Nous le constatons d'abord dans nos march\u00e9s d'exportation. Nous le constatons tout le temps parce que de nombreux pays ont rapidement r\u00e9vis\u00e9 leurs strat\u00e9gies d'acquisition. Pour bien des pays au sein desquels je travaille, l'acquisition \u00e0 des fins de d\u00e9fense traditionnelles est d\u00e9pass\u00e9e. Nous pensons que c'est dans ce nouveau contexte que le Gripen NG peut se distinguer et offrir des capacit\u00e9s exceptionnelles \u00e0 un co\u00fbt minimal.</p>\n<p data-HoCid=\"2265281\" data-originallang=\"en\">Nous savons aussi que le Canada participe \u00e9troitement au programme JSF \u00e0 titre de client d'exportation. Visiblement, nous souhaitons maintenant participer \u00e0 un appel d'offres complet et ouvert pour r\u00e9pondre \u00e0 la totalit\u00e9 des besoins de la Force a\u00e9rienne du Canada pour l'avenir, c'est-\u00e0-dire pour les 65 avions. Si cela devait se r\u00e9v\u00e9ler trop compliqu\u00e9, nous pourrions offrir la possibilit\u00e9 de mettre sur pied une flotte d'avions de chasse constitu\u00e9e de JSF et de Gripen. \u00c0 ceux qui doutent de cette proposition, je peux dire que le Gripen exige tr\u00e8s peu de soutien, ce qui signifie qu'il y aurait tr\u00e8s peu de changements \u00e0 apporter aux installations existantes pour le Hornet. De plus, le Gripen peut pleinement s'int\u00e9grer aux c\u00f4t\u00e9s du F-35. Apr\u00e8s tout, c'est ce que l'OTAN s'est efforc\u00e9 de faire avec ses alli\u00e9s.</p>\n<p data-HoCid=\"2265282\" data-originallang=\"en\">Une telle combinaison d'avions au sein de la flotte permettrait une force a\u00e9rienne \u00e9quilibr\u00e9e et ayant de tr\u00e8s grandes capacit\u00e9s, une formidable force offensive et d\u00e9fensive \u00e0 la fois, gr\u00e2ce aux avions d'attaque strat\u00e9giques que sont les F-35 et \u00e0 l'avion de chasse polyvalent tactique qu'est le Gripen NG. Le Gripen permettrait d'exploiter \u00e0 fond toute la gamme des fonctions du missile Meteor pour garantir au Canada une d\u00e9fense maximale dans son vaste espace a\u00e9rien et dans la r\u00e9gion de l'Arctique. Le Gripen permettrait aussi d'effectuer des op\u00e9rations pour lesquelles le JFS ne convient pas aussi bien, ou simplement, quand le commandement ne souhaite pas s'engager. Les missions d'appui a\u00e9rien rapproch\u00e9 des troupes sur le terrain sont un exemple classique de situations dans lesquelles un avion de chasse tr\u00e8s agile et man\u0153uvrable comme le Gripen convient bien mieux qu'un avion d'attaque plus lourd et encombrant, comme le F-35.</p>\n<p data-HoCid=\"2265283\" data-originallang=\"en\">La version du Gripen qui compte deux si\u00e8ges est un avion tout \u00e0 fait op\u00e9rationnel qui convient bien \u00e0 d'autres fonctions, comme la formation tactique offerte dans un contexte intensif o\u00f9 il y a une menace grave, et des op\u00e9rations de recherche et de sauvetage \u00e0 longue port\u00e9e. Gr\u00e2ce au ravitaillement en vol, l'avion peut demeurer en vol tant que le pilote peut rester \u00e9veill\u00e9.</p>\n<p data-HoCid=\"2265284\" data-originallang=\"en\">En plus des \u00e9conomies de co\u00fbt \u00e9normes et v\u00e9ritables que le Gripen offre au Canada, il apporte des avantages tr\u00e8s importants et concrets pour l'industrie canadienne en raison d'un plein transfert de la technologie et du d\u00e9veloppement \u00e0 long terme en partenariat avec des entreprises su\u00e9doises dans le secteur de la d\u00e9fense et, s'il y a lieu, dans d'autres secteurs, par l'entremise du groupe d'investisseurs. Nous offrons une pleine compensation par l'entremise du programme de coop\u00e9ration industrielle mutuellement avantageux de RIR, et nous avons la r\u00e9putation in\u00e9gal\u00e9e de fournir ce que nous nous engageons \u00e0 fournir, et de le faire \u00e0 temps.</p>\n<p data-HoCid=\"2265285\" data-originallang=\"en\">Parfois, quand des entreprises offrent le transfert de la technologie, elles parlent de la technologie li\u00e9e au processus de montage ou d'assemblage, qui est, de fait, minime. Saab transf\u00e9rera toutes, litt\u00e9ralement, les technologies dont le Canada aura besoin, y compris toutes les donn\u00e9es sources et chacune des lignes du code. Cela permettra au pays d'exercer un plein contr\u00f4le national et fonctionnel sur chaque \u00e9l\u00e9ment des syst\u00e8mes d\u00e9fensif et offensif des avions, et ce, aujourd'hui et dans l'avenir.</p>\n<p data-HoCid=\"2265286\" data-originallang=\"en\">Ces technologies font partie des syst\u00e8mes Saab et nous appartiennent. Nous vous les donnons, et nous vous offrons toute l'aide possible sous la forme de logiciels, de code de soutien et de code de transfert pour vous permettre de faire vous-m\u00eame le travail. Nous estimons qu'il est essentiel que le Canada ait le plein contr\u00f4le des principales technologies logicielles, comme les mesures de pr\u00e9vention \u00e9lectroniques, votre catalogue de menaces, etc. Ces contr\u00f4les vous reviennent \u00e0 vous, et \u00e0 personne d'autre.</p>\n<p data-HoCid=\"2265287\" data-originallang=\"en\">Le transfert que nous offrons se fera de fa\u00e7on pratique de fa\u00e7on \u00e0 permettre pleinement au Canada de s'appuyer sur ses capacit\u00e9s nationales extraordinaires en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement de logiciels, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans le pays, et de faire en sorte que tous les services d'ing\u00e9nierie durables seront offerts ici, au pays, pour que vous puissiez adapter vos avions \u00e0 vos besoins. Nous appuierions et faciliterions tous ces partenariats depuis la Su\u00e8de, selon vos besoins. C'est un mod\u00e8le qui est d\u00e9j\u00e0 en place en Afrique du Sud: le gouvernement utilise son propre logiciel, et ce programme en d\u00e9veloppement en particulier a \u00e9t\u00e9 un grand succ\u00e8s.</p>\n<p data-HoCid=\"2265288\" data-originallang=\"en\">Saab reconna\u00eet et appuie les solutions qui offrent au Canada un processus d'acquisition fiable et facile \u00e0 g\u00e9rer, une viabilit\u00e9 \u00e0 long terme, et un soutien au Canada par des Canadiens. Nous pensons que l'utilisation de l'avion de chasse Gripen NG au sein de la Force a\u00e9rienne du Canada entra\u00eenera une importante am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 ind\u00e9pendante du Canada \u00e0 d\u00e9fendre sa souverainet\u00e9 et sa s\u00e9curit\u00e9 nationales, en plus d'offrir des avantages exceptionnels pour l'industrie et un v\u00e9ritable transfert de technologie, et de vous permettre d'\u00e9conomiser des milliards de dollars \u2014 oui, des milliards.</p>\n<p data-HoCid=\"2265289\" data-originallang=\"en\">Nous aimerions aussi inviter chacune et chacun d'entre vous \u00e0 venir \u00e0 Link\u00f6ping, notre si\u00e8ge social en Su\u00e8de, pour jeter un coup d'\u0153il aux avions. Apportez un tournevis et venez jeter un coup d'\u0153il \u00e9clair\u00e9 sur ce que nous vous offrons de fa\u00e7on \u00e0 vous faire votre propre id\u00e9e. Nous vous demandons simplement de nous permettre de d\u00e9montrer ad\u00e9quatement nos capacit\u00e9s au Canada et \u00e0 la Force a\u00e9rienne canadienne dans le cadre d'un processus d'appel d'offres ouvert.</p>\n<p data-HoCid=\"2265290\" data-originallang=\"en\">Merci.</p>"
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